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买也疯狂造也疯狂质量靠谁来管?

2020-05-19 买也疯狂造也疯狂质量靠谁来管?


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虎年伊始,车市上广☆为流传之声仍然是加价提车、多少车型断货、三月份有多少新车要上市、XX车商┙今年将要推出多少款新车۞۞的阵阵风闻。而┝车商们加班加点仍不能满足供求、继而是消费者仍在一车难求、车商的疯狂广大产能之事似乎也在愈演愈烈。2010年,将是中国车市继续车轮滚┘滚,大举扩张的一年,业内普遍预测中国车市的&l∴dquo;买气”规模将达到1500万辆左右,而根据各大汽车企业2009年年底陆续发布的产销计划,虎年中国车市的“卖气”或将达到惊人的1800万辆。无论是1500万辆还是1800万辆,中国车市的确是处在一种“ю大跃进”之中。但在市↙场井喷的背后,质量问题也显得⊥日益严峻,在厂家疯狂扩大产能之时,汽车的↕质量将怎么样来保证?又靠谁来进Ⅹ行监管?

非常具有讽刺意味之事在于,正在中国车市&ld✿。✿quo;大跃进&r∈≮≯dquo;愈演愈烈之际,以品质、以质量保障著称的丰田汽车目前正遭遇的逾千万量的“召回门”事件也正在愈演愈烈,丰田在美国的应急公关聚然失灵,在中国也完全没有了“封口”的能力,“墙倒众人推”,各种媒体作为难得的新闻事件正在大肆ρ挖掘,但有评论能力者也正在对此进行一波接一波地&ldq≌uo;口诛笔伐”。从2009年10月开始,连以品质稳定著称的日本丰田汽车也陷入空前严重的⺌质量泥沼,质量问题正成为过去让人充满信心的品牌车型,Σ在其扩张道路上暴露出来的最大的☑&ldqu▉o;软肋&πr↓dquo;。

由中国质量协会用户委员会、清华汽车工程研究院等联合发布的《2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告(CAAS)》所披露,2009年中≥国车主的投诉比2008年大幅上涨了39.7%,这个数字几乎与2009年中国车市增长的幅度同步;而尤为让人担⇔心的是,在中国车主的这些投诉中,汽车质量问题的投诉比例达到45.8%,高◆居第一。汽△车质量,成为中国车主在过去一年里最不满意的购车和用车体验,然而这ↀ样的势头在虎年并没有止跌的态势。

而〦值得注意的是:在业已趋于稳定发展的欧美车市中,۩尚且有那么多的质量隐患,那么在中国市场这样一个高速发展的新兴市场来说,在一种近乎于疯狂的产能扩Γ张之中,其质量问题怎么样来进行控制?由于2009年车市的供不应求,厂家、供应商们都♨在忙着超常规地进行扩产,在这个非常时期所生产出来的汽车,其品质将怎么样来加以保证?

现在媒体正在煽乎的2010年中国车市“换车年&rdq❤uo;、“二三线城市扩张年”,更将对“买涨不买落&⊙rdquo;的中国消费者的购买欲,抑或说是抢购欲进一步地加以剌激。虽然有丰田召回事件的警钟声不断,以及向来以质量著称的其它日系车↔的召▇█回与质量曝光事件Ъ正在频频报出,但是仍然没有减少消费者的购买热情,虎年伊始,中国车‖市上消#费者们的抢购热情仍然是方兴未♣艾,这就是我们的国情,这就是我们的消费怪圈。

然而在中国车市一片红火的背后,汽车的质▣▤▥量问题┑显得日益严峻,新车的质量,将成为2009年℡车市大井喷,§以及2010年上年车市井喷之延续,乃至于未来几年中国车市持续发热之最为重要的问题。某些企业肯定要为他们这两年不负责任的行为买单,而众多跟风抢购的消费者,也肯定要为自己的仓促埋单而自酿苦酒。

问题在于我们的监管部门面对这样Е的情况当作何以对呢?GDP的│┃增长固然是头等大事,但是如果催生出一大批问题汽车产品并推向了社会,其不良后果将会在今后一段时期内陆续地反应出来,搞不好召回大潮也将此起彼伏,我们愿意看到这样的结果出现吗?

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