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自主汽车品牌过剩,日后或恐难度危机

2020-05-31 自主汽车品牌过剩,日后或恐难度危机


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屈指算来,从09年初到现在,仅一年多的时间里,新增的数量已是不胜枚举,令人人眼花缭乱。中国汽车市场迅猛无Ⅳ比的增长催生大量新品牌▌前来分化竞争是必然之势。然一旦这种骇人听闻的增长速度停滞的时候,新生品牌的命门也┆┇随之暴露。欧美汽车工业在08年经济危机中遭遇的局面,是中国汽车必须思考和防范的。

关注以下几条新闻:

2010年7月18日,上汽通用五菱正┕式发布新±乘用车品牌&ldquo∕;宝骏汽车”,这个中国微车领头羊终于开始正式进军方〥兴未艾的轿车市场。其车型来源是早已畅销国内的别克凯越平台。

2010年8月,中国一汽宣称投资17.9亿元发展一直沉寂萧条的红旗品牌。预期在2013年期间将红旗高端汽车投放市场┎,以实现中国红旗品牌的复兴。

2010年9月3日,广汽集团传祺下线,并将于年底实现量产上市。这一款基于阿尔法罗密欧166底盘,造型上大量融汇凯Ↄ美瑞和雅阁美学元素的车型,成为广汽й征战市场的开山悍作。

于此同时广汽旗下另一“理念”的∽车型量产也在紧罗密布当中。在世界汽车品牌当中,终于又要增加两▲个广汽旗下的品牌。

2010年9月8日,就在广汽传祺第一款∞车型下线之后不到一周的时间里,东风日产宣称发布其。这是继继广汽本田、上汽通用五菱之后,东风日产的第三个拥有的合资车企。合资品牌发布自有品牌俨然已成┚中国合资车企新的发展风向。

汇总的™兴衰史,不难发现建立在国外车型基础上加以二度开发创造出来的车型,其辉煌之势终难长Γ久。红旗盛世在丰田MajESta基础上改进,К奔腾系列在马六底盘上发展,荣威♀在名爵的基础演变出来,直至今天,这些品牌都没有能摆脱原型车╢的束缚,没有新引进的♤车型,其车型难有洗心革面的超越。红旗和奔腾,至今没有自Ш己的SUV便是例证,而荣威√欲借双龙SUV车型─━来拓展自身SUV的历程一路阻碍重重。 在国外车型基础上创造,有着提高∏自主汽车的质量和质感,同时也加速品牌成长的好处。但目前的形式是车企很大程度上甚至是纯粹的依赖,而并非只是利用≈和借鉴而已。依赖于从国外拣来的个别车型便发布新生品牌,其发展前景实在令人担忧。

值得留意的是Σ,与中国车企不同,欧美汽车∵巨头如今走着截然相反的路线。因为中国今天走的模式,他们在г很久以Ы前就曾经走过。

以通用▼为典型代表,这个世界头号汽车企业曾经一度拥有十多个汽车品牌,如今已不断瘦身,摒弃多品牌路线,转战车型换代,技术突破的模式。在这个过程当中,通用放弃了悍马,放弃了萨博,放弃了庞蒂亚克,当然也放弃了土星等品牌⊙。

即便是这些一度辉煌显赫的实力品牌,在经历经济危机的考验过后,最终亦被列入淘汰的黑名单之中。诸多事实已证明多品牌路线的背后确实有着其致命缺陷。这种缺陷的形成来自于多元化的因素。其中不乏≥:研发进♡度不协调,技术突破缓慢,Δ车型储备不足,后续车型更新换代不能与市场竞争同步,营销渠道的大规模建设,庞大网络机构带来巨额开支等问题。

试问牛刀小试的中国车企骤然间同时拥有两三个,甚至更多Д品牌,仅仅依靠国外车企的部分车型加以改进创新来支撑,日后如〩何延续后续车型形成品牌阵容显得扑朔迷离;而品牌文化在۩仅有的单一车型上又显得过于苍白单调乏力。当车市增长放缓,甚至危机重现江湖的时候,车企▲拿什么来拯救这些雨后春笋般冒σ出的品牌。况且事实上危机中消失的那些品牌无论是在技术实力,车型储备,以及品牌影响力上都远胜国内现有的自主新生品牌。

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