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三阶段乘用车油耗限值即将实施

2020-05-31 三阶段乘用车油耗限值即将实施


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在大众汽车推广柴油▲车未果之后,自主品牌阵营的华泰汽车继续举起了推广柴油∶车的大旗。即将颁布实施的《第三阶段乘用车燃料消∈耗限值》,或成为柴油车发展的一次机会。

2010年12月28日,&ldquoΨ;十二五中国汽车节能减排高峰论坛”在北京国家会议中心召开。来自国Ⅸ务院发展研究中心、中国内燃机协会、中国汽车工业协会以及企业界的代表└,对柴▓油车的发展再次疾呼,认为从节能减排的实际效果出发,发展柴油轿车仍是最佳的路径之一。

当天,华泰汽车柴油版轿车B11上市,华泰汽车对外发布未来五年战略,大力发展♯♮清洁柴油动力成≒为重点。在未来5年中,华泰将在3个平台上规划8款柴油の发动机以及以SUV车型为重点的6款新车型。

此前10年里,大众汽车一直不遗余力地在中国市场推广柴油车,却在↔去年传来了柴油捷达停产的消息,在电动车大≯发展的今天,政策层面∞始终不肯对发展柴油车有所松动,大众似ↀ乎也对柴油车在中国的未来失去信心。

华泰的信心来自于即将实施的 《第三阶段乘用车燃料消耗限值》,华泰汽车控股集团欧意德动力集团董事长徐恒武说,三阶段燃料消耗限值一旦实施,将逼迫国内车企必须选择柴油车。

据悉,《第三阶段乘用车燃料消耗限值》相比第二阶段标准再下降20%,达到7L/100km。考虑到′第三阶段燃油限值较为严格,标准将分步实施,20⿻12年为导入期,2015年全面实行。

从目前的技术路径来看,混合动力、电动车或者∑是高效率的传统内燃机都可以成为解决路径。徐恒武表示,&l︵☠dquo;我们不会怀疑跨国公司的技术升级,"但是在国内←自主品牌没有掌握核心技术的︱︳前提下,柴油车先天的高效率特性,或将成为自主品牌的现实选择。&rd·quo;

目前柴油轿车的主要优势是比普通汽油发动机汽车节油25%~40%,按照国务院发展研究中心的预测显示,如果2020年先≠进柴油车的占有率可以达到39.7%,那么∝可以节省石油2837万З吨,相当于减少石油总需求的5.1%,相当于减少汽车耗油的8.2%。

这是华泰豪赌柴油车的原因,押宝柴油车也已经成为华泰汽车“十二五”规划的重心。华泰也Ⅶ成为第一个公布应对三阶段燃料消耗限值解决方案的自主品牌企业,奇瑞、吉利、◇海马等众多企业则表示应对方案在研究之中,企☆业研发成本投入ω会很大。

不过,柴油车路径也存在着⊿巨大的风险,因为没有相关的政策支持,油品来源就是一个现实问题。国内炼油的柴汽比,决定了没有多余的柴油,一旦将来大规模发展柴油车з,将面临着同样的问题。

此外,油品质量问题怎么解决?目前美国柴油的硫含量为15ppm(1ppm即百万分之一),而中国柴油的硫含量是500ppm,所以中国ц的柴油车常常给人以冒黑烟的╫“Ψ墨斗鱼”形象。

其实解决的办法并不是没有,中国内燃机工业协会副秘书长魏安力认为,调剂进口柴油的配额,完全可以解决柴油的来源问题。

对于油品质量,有中石化的专▦▩家▨明确表示,“中石化生产高品质的К柴·。油没有问题,技术完★全可以┗达到要求,γ只要发改委允许我们涨价,我们就可以生产出高品质的柴油。&rd↙quo;

从现实来看,成熟的清洁柴油技术是解决能源问题的最有效手段,在电动车主导未来的布局下,不应该放弃对传统内燃机技术升级ω的挖掘。目前柴油车正在一、二线城市的城乡结合部和三、四线城市中慢慢发展,这对于节能减排目标的达成,更具现实意义。

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