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新能源依赖非货币政策市场作用有限

2020-06-26 新能源依赖非货币政策市场作用有限


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1月7日,中国电动汽车百人会《新能源汽车∮≯政策工具包解析》发布◥会在北京╦╧举行,该课题于2014年底立项,〡历时1年对全球四个重点地区的新能源汽车(纯电动┙汽车、插电式混合动力汽车、燃料︰电池汽车)主要政策进行了梳η理和分析工作。

研究发现,目前我国新能源〒乘用车推广主要〨依赖政策和激励工具,各城市激励工具总量和种类对新能♂源乘用车销量有显著影响;激励工具中►城市限购对新能源乘用车销量影响ↂ最大,相比而言,现阶段购置补贴对新能源☏乘用车销量影响没有期望中那么大。

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据了解,《新能源汽车政策工具包解析》是中国电动汽车百人会2015年九大研究课题∈之一,该课题对全球新能源汽车主要市♨场(中国↕、美国、欧洲、日 本∽)的新能源汽车政策进行μ了梳理,汇总集♠成全球新能源汽车政策工具包大全,并基于中、美、欧、日新能源汽车的产业发展情况,对其各自的工具包使用情况进行 介绍,♤分析这些政策在全球重点城市的实施情况及效∈果,对下一阶⊙段我国新能源汽车政策的制定提出相应建议。ↈ

报告中提到,目前国У内外Ш主要通过货币类激励推动新能源汽车的发展;且激励工具主要集中Ⅱ在购置和使用环节,在生︹︺︻产研发以及基础设施方面的激励工具种类 ☺☻相对较少。同时,从市场驱动的角度上讲,新能源汽车前期市场较小,政府大力促进新能源汽车的销售,并完善车辆使用环境,将反过来推动企业的生产研发▅▆,从这 个角◤度上讲,目前大量的工具集中于车辆的购置和使用阶段,符合∏新能源汽车推广应用的阶段性需求。但是,ㄨ新能源汽车的推广使用◙,必ф须依●·靠更为完善的充换电基 础设施的布局,而目前从全球看,在基础设施建设运营上的激励工具相对于车辆端的激励,灵Θ活性还不够。

此外,除政策和激励工具外,城市地理位置、经济发展水平、城市购车刚性■需求程ↁ度等其他因素ш可能也对新能源乘用车销量有影响,各城市需要根据≠城市特征制定具体的支持政╱╲策和激励工具,同时引进相对公平↗的市场竞☠争机а制,通过政策和市场灵活配置作用,推动城市新↓能源汽车的发展。

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